儲能茄子视频APP免费看在采用隨動性良好的薄膜氣缸變壓力曲線氣壓傳動加壓機構，其運行模式有兩種，一種時尋常模式，另一種為輔助行程模式。下麵詳細介紹下這兩種模式

1、尋常模式：

氣源由w2過濾調壓後經DF2電磁閥通口A進到儲油罐，1罐和罐1中油受壓後進到輔助行程提高油缸，使其活塞處在頂端部位（即輔助行程未運行），另一路氣源經DF1電磁閥（未通電模式）的常開口A進到薄膜氣缸的薄膜下方，使其受力處在往上拱起模式，全套氣缸工作係統未運行。

2、輔助行程工作轉頭：

電磁閥DF2通電後接通B口，氣源進到儲油罐2受壓後的油經截止閥DF3常通口A，從輔助提高油缸杆的根部往下進到氣缸出杆內，並注滿根杆內的空間，在注油的同時，伴隨著油多促使空心杆要讓出越來越多空間，驅使這根出杆與內部往下分離，以求能做到更大空間，抵達部位規定後。

DF3通電切斷電路，同時，DF2斷電轉為常根據A，因而提高油路工作，推動油缸的活塞往上移動，使其再度處在相對靜止模式（另一油路被切斷，出杆的油無法回，運用油無法壓縮的原理，）使其兩油賽變成一根加長的剛性杆，做到輔助行程的規定。

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